呼吁：放开门槛允许航企筹建
当一家旅行社联合一家航空公司将一条旅游包机航线飞“熟”后，另外一间旅行社迅速与其他航空公司合作，在这条航线上再开旅游包机，“供给”突然增加，必然会引发价格战，导致恶性竞价。最初包机的旅行社必然会遭遇损失。
更让旅游包机商担心的是，如果特定的旅游包机航线飞得比较成熟、客源市场也有保证后，航空公司可能会直接“要”回去将其变成“定期”航线，旅行社此前为开拓市场而投入的大量资金也就打了水漂。
不少民航业内认为，目前的民航市场已经全面回暖，而且早已恢复至金融危机前的水平，诸如限制新航企筹建的政策应该尽早取消，以便增加中国航空市场的供给，鼓励航空公司开辟更多的国际航线。
南湖国旅·西部假期集团总裁布立凯认为，旅游包机需要完善的交通体系来支撑，这些都需要政府的大力投入。
尴尬:一半旅程浪费在转机上
计划暑期带儿子到英国旅游的张女士在查询了相关行程后倒吸了一口冷气：“短短8天的英国游，竟然有4天是在路上忙着‘倒’飞机。”
根据旅行社的行程，张女士乘坐晚上7时15分从香港飞孟买的航班，到了孟买是当地时间11时，在孟买机场等候2个小时后，需要在凌晨1时45分转乘孟买到伦敦的航班，大概第二天早上7时才能到伦敦。
“回程时早上9时30分就要从伦敦出发坐飞机到孟买，抵达孟买大概是晚上11时，然后再乘坐凌晨1时05分的航班从孟买飞到香港，抵达香港已经是第二天的早上9时25分了。从香港再回广州，估计到了广州已经是下午了，又浪费了两天时间。”